2026년 2월 8일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
미국 소비자들이 좋아하는 것이 하나 있다면, 그것은 일본차다.
월드 탑 익스포츠(World’s Top Exports) 통계에 따르면, 2024년 미국 소비자들이 자동차 수입에 지출한 금액의 약 20%가 일본 자동차 회사들로 흘러갔다. 이보다 비중이 높은 국가는 바로 옆 이웃인 멕시코뿐이었다.
일본 자동차 제조사 토요타가 최근 3분기 실적을 발표했다. 표면적으로는 이 회사가 회계연도 기준 첫 3분기를 승리로 기록한 것으로 보인다.
그러나 이 실적이 회사의 최고경영자(CEO) 자리까지 위태롭게 만들었을 수 있다.
**미국 2025년 신차 판매 전망**
- GM: 283만 대(전년 대비 +5.1%); 시장점유율 17.3%
- 토요타: 252만 대(전년 대비 +8.4%); 시장점유율 15.5%
- 포드: 218만 대(전년 대비 +5.6%); 시장점유율 13.4%
- 현대: 184만 대(전년 대비 +7.9%); 시장점유율 11.3%
- 혼다: 142만 대(전년 대비 +0.6%); 시장점유율 8.8%
출처: 콕스 오토모티브(Cox Automotive)
이 일본 자동차 제조사는 미국 관세의 영향을 견뎌내고 강한 수요를 타고 판매량을 늘릴 수 있었다고 밝혔다. 그러나 이를 위해 공식 권장가격(스티커 가격)을 낮추고 마케팅 노력을 강화할 수밖에 없었다.
토요타는 올해 첫 3분기 동안 영업이익이 약 210억 달러에 달했다고 보고했다. 회계연도 말 영업이익이 240억 달러 이상으로 마무리될 것으로 예상한다. 그러나 이는 1년 전 동기 대비 30억 달러 적은 수치이며, 연간 예상치는 지난해보다 64억 달러 낮다.
토요타는 관세로 인해 2025 회계연도에 92억 3,000만 달러의 비용이 발생할 것이라고 전망했다.
하지만 상황은 더 나빠질 수도 있었다.
일본 정부는 8월에 전체 수출이 4개월 연속 감소했으며, 미국으로의 자동차 수출도 14% 줄었다고 보고했다.
그러나 9월 말 미국과 일본이 관세율을 25%에서 15%로 낮추는 합의를 도출했다. 이 조치가 없었다면 토요타의 관세 부담은 10% 더 높았을 것이다.
**토요타 CEO 사토 코지(왼쪽)가 CFO 콘 켄타(오른쪽)로 교체된다.** 오스미/게티이미지