2026년 2월 9일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
2026년 2월 3일 화요일, 미국 캘리포니아주 마운틴뷰에 위치한 구글 본사 앞에 주차된 웨이모(Waymo) 자율주행 택시. | 사진 출처: 데이비드 폴 모리스/블룸버그 / 게티 이미지
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지난 18개월 동안 웨이모의 가속화는 부인할 수 없습니다. 알파벳(Alphabet) 자회사인 이 자율주행 기업은 현재 샌프란시스코 베이 에어리어, 피닉스, 로스앤젤레스, 오스틴, 애틀랜타, 마이애미를 포함한 6개 시장에서 상업용 로보택시 서비스를 운영하고 있습니다. 올해 무인 택시 차량을 런던과 도쿄를 포함한 국제적으로 10여 개 이상의 새로운 도시로 확장할 계획입니다.
그리고 이제 이 확장을 위한 160억 달러의 자금을 확보했습니다. 이것으로 충분할까요?
업계 관찰자 몇 명과 이야기를 나눈 결과, 답변은 계속해서 애매한 '어느 정도는'과 '상황에 따라 다르다'는 영역에 머물렀습니다.
먼저 낙관론을 살펴보겠습니다. 알파벳은 웨이모의 성공을 확실히 보장하기 위해 노력하고 있습니다; 모회사는 현재 그리고 계속해서 주요 투자자입니다. 이는 웨이모가 후원자들(종종 기존 자동차 제조사들)이 불안해하거나 방향을 전환한 후 갑자기 자금을 잃은 다른 자율주행(AV) 스타트업들과 같은 위험에 노출되지 않음을 의미합니다.
또한 웨이모의 승객 수와 주행한 자율주행 거리 통계는 폭발적으로 증가하고 있으며, 규제 당국의 제재를 받지 않는 한 이러한 추세가 계속될 가능성이 높습니다. (웨이모는 미국 6개 주요 대도시 지역에서 매주 40만 건의 승차 서비스를 제공하며, 2025년 한 해 동안만 연간 승차 건수가 3배 이상 증가하여 1,500만 건에 달했습니다.)
그러나 이는 성공을 보장하지 않습니다, 특히 기준이 수익성으로 설정된 경우에는 더욱 그렇습니다. 웨이모는 여전히 비용 문제와 규제 당국의 증가하는 관심(웨이모의 최고 안전 책임자는 최근 상원 상무위원회 청문회에서 증언했습니다)을 포함한 여러 문제를 해결해야 합니다. 웨이모가 단순히 자사의 AV 기술 라이선서가 되고 싶다면, 운영자 역할에서 벗어나야 하며, 이는 일부 통제권을 포기하는 것을 의미합니다. 이는 초기 단계의 기술에서는 어려운 일입니다.