2026년 3월 5일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
2024년, 테슬라는 결국 해당 기술을 사용해본 대다수의 사람들이 이미 알고 있던 사실을 인정했습니다: 완전 자율 주행(Full Self-Driving, FSD)이 수년간 약속되어 왔던 레벨 4 자율 주행 경험이 아니라는 점이었습니다.
회사는 공식 FSD 명칭에 "감독(Supervised)"이라는 단어를 추가해야 했습니다.
SAE 인터내셔널(구 자동차 기술자 협회)은 GM 수퍼 크루즈(Super Cruise)나 테슬라 완전 자율 주행(Full Self-Driving)과 같은 첨단 운전자 보조 시스템을 운전자가 계속 주의를 기울여야 하는 레벨 2 자동화로 간주합니다.
**테슬라 연도별 글로벌 차량 전달량**
2025년: 122만 대 | 2024년: 179만 대 | 2023년: 181만 대 | 2022년: 137만 대 | 2021년: 93.6만 대 | 2020년: 49.9만 대 | 2019년: 36.7만 대
출처: Statista
레벨 3 이상은 진정한 '자율 주행'으로 간주됩니다. 이는 차선 유지 보조나 자동 긴급 제동과 같은 기능이 작동할 때 인간의 개입이 필요하지 않음을 의미합니다.
그러나 해당 시스템은 현장에 있는 운전자에 의해 활성화되어야 하며, 요청이 있을 때 운전자가 제어를 인수해야 합니다. J.D. 파워는 메르세데스의 드라이브 파일럿(Drive Pilot)을 레벨 3 시스템으로 분류하고 있습니다.
테슬라 FSD(감독)는 그런 역할을 하도록 설계된 것이 아닙니다. '완전 자율 주행(감독)'이라는 용어는 모순어법(oxymoron)이지만, '감독' 부분은 매우 중요합니다. 소프트웨어가 작동 중일 때도 운전자가 도로에 주의를 기울여야 하기 때문입니다.
캘리포니아 자동차국(DMV)은 2022년 7월 테슬라가 FSD와 오토파일럿(Autopilot)에 대해 오해의 소지가 있는 진술을 했다고 비난했습니다. 보티니 & 보티니(Bottini & Bottini)에 따르면 당시 캘리포니아 DMV는 테슬라의 자동차 딜러 및 제조 라이선스를 취소하겠다고 위협했습니다.
올해 2월, 테슬라는 자사 기술을 설명하기 위해 '오토파일럿'과 '완전 자율 주행'이라는 용어를 사용한 것이 허위 광고에 해당한다는 캘리포니아 DMV의 판결을 뒤집기 위해 소송을 제기했습니다.
지난주 캘리포니아에서 유포된 한 영상은 FSD가 실제로 완전 자율 주행이라는 오해가 도로 위 사람들에게 얼마나 위험할 수 있는지 생생하게 보여주었습니다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 완전 자율 주행 기술을 사용하는 운전자들이 차량이 스스로 주행하는 동안 잠을 잘 수 있을 것이라고 주장한 바 있습니다.