2026년 3월 17일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
아마존이 2025년 미국 내 최대 소포 운송사로 우정공사(USPS)를 제쳤으며, 이는 UPS가 기존에 처리하던 대량의 '라스트마일'(최종구간) 배송 업무를 자체화하면서 전통적 택배사에서 벗어난 광범위한 시장 전환을 고정시킨 것으로 나타났다고, 선적관리 소프트웨어 기업 십매트릭스(ShipMatrix Inc.)가 월요일 발표한 데이터에서 밝혔다.
아마존(나스닥: AMZN)은 지난해 67억 개의 소포를 처리하며 전년 대비 9.8% 증가한 반면, 우정공사는 66억 개로 8.3% 감소했다. UPS(뉴욕증권거래소: UPS)도 44억 건으로 물동량이 8.3% 줄었다. 페덱스(뉴욕증권거래소: FDX)는 2025년 36억 개의 소포를 배달해 5.9% 증가했다. 아마존의 소포 증가는 자사 온라인 주문뿐만 아니라, 해당 유통 플랫폼에서 판매하지 않는 제3자로부터의 신규 계약에 힘입은 것이다.
전체 업계 물동량은 239억 개의 소포로 사실상 정체(+0.4%) 상태였다. 대체 운송사들의 물동량은 26억 개로 13% 증가했으며, 이는 월마트(Walmart)와 타겟(Target) 같은 온라인 유통업체, 그리고 유니유니(UniUni), 베호(Veho), 고포(Gofo), 짓수(Jitsu), 스피드엑스(SpeedX), 온트랙(OnTrac), 베터 트럭스(Better Trucks) 같은 저비용 스타트업 및 기타 독립 운송사들로의 지속적인 시장 이동을 부각시킨다고, 소포 발송업체용 운송사 성과 평가 소프트웨어 제공업체인 십매트릭스는 설명했다.
UPS와 페덱스는 상품 기반 라스트마일 배송 — 전자상거래 물류센터에서 주소지까지의 경량 상품 단거리 운송 — 에서 전략적 후퇴를 하며, 복잡한 서비스에 프리미엄을 부과할 수 있는 B2B 물류 및 고가치 전자상거래 화물에 집중하고 있다. 양사는 지역 택배 서비스의 낮은 수익성이 글로벌 통합 익스프레스 배송 네트워크 운영과 관련된 고비용 구조를 상쇄하지 못한다는 점을 분명히 했다. 대신, 지상 운송 센터를 통합하고 자본 투자를 줄이며, 더 무겁고, 여러 운송 구역을 가로지르며, 소포당 더 높은 매출을 창출하는 고밀도 노선의 화물에 주력하고 있다.
그러나 UPS와 페덱스는 더 작아진 B2C 기반을 목표로 삼는 데 어려움을 겪고 있다.