2026년 3월 18일 · Unknown · financial · 출처 Nasdaq
지난 10년간 배당금을 포함하더라도 사실상 제로(0)에 가까운 수익률을 기록한 포드 모터 컴퍼니(NYSE: F)는 장기 투자 관점에서 상당히 실망스러운 성과를 보여줬습니다. 비교를 위해 말씀드리면, 동일 기간 S&P 500 지수는 241%의 수익률을 기록했고, 신흥 자동차 제조사 테슬라의 주가는 1,100%나 급등했습니다.
TSLA 총수익률 차트 (YCharts 데이터 제공)
과거 성과가 미래를 예측하지는 않지만, 일종의 힌트는 제공해 줄 수 있습니다. 포드가 사업 구조를 정비하고 개선하기 위해 노력하는 가운데, 향후 10년간 어떤 변화가 예상되는지 살펴보겠습니다.
전기차 붐이 전기차 불황으로 전환되다
많은 기존 자동차 제조사들과 마찬가지로 포드도 과대 포장된 전기차(EV) 전환 열풍에 휩쓸렸습니다. 이 전환은 느리고 답답한 내연기관 사업을 더 흥미롭고 혁신적인 형태로 탈바꿈시킬 것처럼 보였죠. 하지만 회사가 신기술을 빠르게 도입하고는 있지만, 실적에는 별다른 도움이 되지 못하고 있습니다.
이미지 출처: 게티 이미지.
2분기에 포드의 새로운 전기차 부문인 '모델 E'는 11억 달러(판매 차량당 46,000달러)의 경이로운 손실을 기록했습니다. 이로 인해 해당 부문의 연간 누적 손실은 25억 달러에 달하게 됐는데, 이는 업계의 가격 경쟁과 수요 부진으로 인한 산업 전반의 가격 경쟁이 부분적인 원인입니다.
시장 약세에는 여러 촉매 요인이 있습니다. 무엇보다도 높은 금리는 자동차 구매 부담을 가중시킵니다. 대형 구매품목인 자동차는 일반적으로 신용(대출)을 통해 구매되기 때문이죠. 예상되는 연방준비제도(Fed)의 금리 인하는 상황 개선에 도움이 될 수 있습니다. 하지만 JP모건의 애널리스트들은 미국 경제가 연말까지 경기 침체에 진입할 확률을 35%로 보고 있으며, 이는 자동차 구매 수요에도 타격을 줄 것입니다.
향후 10년은 어떻게 될까?
장기적으로 볼 때, 배터리 기술이 발전하고 충전소 같은 인프라가 구축되면서 전기차 수요는 회복되어 점차 기존 내연기관(ICE) 차량 수요를 대체할 가능성이 높아 보입니다. 하지만 이러한 추세가 포드와 다른 업계 참여자들에게 어떤 의미를 가질지는 여전히 불분명합니다.
지난 몇 년간의 상황은 전기차 제조가