2026년 3월 25일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
유니온 퍼시픽(UP)은 2019년 정밀 예정 철도 운영(Precision Scheduled Railroading)을 완전히 도입한 이후 네트워크 상 운행 열차 수가 24% 감소한 덕분에 예상되는 합병 관련 교통량 증가를 처리할 수 있는 충분한 역량을 보유하고 있다고 짐 베나(Jim Vena) 최고경영자(CEO)가 지난주 투자자 컨퍼런스에서 밝혔습니다.
UP(뉴욕증시: UNP)와 노퍽 서던(Norfolk Southern, 뉴욕증시: NSC)은 합병으로 연간 200만 트럭 화물을 철도로 전환하는 것을 포함해 물동량이 11% 급증할 것이라고 밝힌 바 있습니다.
베나 CEO는 "이는 매우 중요합니다. 사람들이 우리에게 '철도는 어떤 상태인가요? 어떤 종류의 역량을 가지고 있나요?'라고 묻습니다"라고 말했습니다.
2019년 이후 UP은 운행 열차 수를 24% 줄이면서도 열차 길이를 25% 늘려 화물 톤수를 처리해 왔습니다. 그는 "이것이 바로 UP의 정체성입니다"라고 강조했습니다.
UP은 또한 휴스턴의 주요 엔글우드 야드(Englewood Yard)를 포함한 터미널에 투자해 역량을 강화했습니다.
베나 CEO는 "우리가 논의한 200만 화물을 기회로 보고 유치하게 되면, 추가 비용 지출이나 역량 보유 여부에 대한 걱정 없이 철도에 실을 수 있을 것입니다"라고 설명했습니다.
UP과 NS는 규제 당국에 본선과 터미널 개선을 위해 11억 달러를 투자할 계획이라고 통보했습니다. 대부분의 본선 프로젝트는 노퍽 서던의 단선 구간이었던 과거 와바시(Wabash) 및 서던 철도 노선에서 더 긴 열차의 원활한 운행을 허용하기 위해 측선을 연장하고 제2본선 구간을 추가하는 것을 포함합니다. 터미널 프로젝트는 주로 인터모달 터미널 확장에 중점을 두고 있습니다.
UP의 차량 속도(화차 일일 주행 마일 수로 측정)는 2019년 이후 8% 증가했습니다. 베나 CEO는 "화물차 속도가 증가하면 고객이 승리합니다. 동일한 양의 제품을 처리하는 데 더 적은 수의 차량이 필요하고, 재고도 줄일 수 있습니다. 그리고 합병 시 접점(touch points)을 제거해 수준을 한 단계 더 끌어올릴 것입니다"라고 말했습니다.
UP과 NS는 환적 처리(interchange handling)를 제거함으로써 현재 두 철도사가 교환하는 화물의 운송 시간에서 24~48시간을 단축할 것이라고 밝혔습니다. 일부 업계 관계자들은 비공개적으로