2026년 4월 4일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
(블룸버그) 수년간 미국과 유럽 항공사들은 중동 항공사들이 두바이와 도하의 빛나는 허브를 통해 최신 항공기로 경쟁력 있는 가격에 점점 더 많은 승객을 유치하는 모습을 지켜봐 왔습니다.
에미레이트항공, 카타르항공, 에티하드항공은 유럽, 아프리카, 아시아라는 세 대륙 사이의 완벽한 위치를 활용해 걸프 지역에서 실질적인 대안을 제공했습니다.
그러나 이란 전쟁이 발발하면서 상황은 하룻밤 사이에 바뀌었습니다. 공역이 폐쇄되고 항공기가 운항을 중단하며 지역 항공사들은 혼란에 빠졌습니다. 중동 항공사들의 운항 능력 상실로 장거리 항공편 전체가 줄어들었지만, 서방 항공사들은 이 공백을 메우기 위해 움직이고 있습니다.
항공사 경영진들은 이 기회를 활용해 지분을 되찾고, 비즈니스를 빼앗기 위해 대체 노선을 추가하는 기회로 삼고 있습니다. 독일 루프트한자, 영국항공, 에어프랑스-KLM은 지난달 인도, 태국, 싱가포르 등지에 새로운 항공편을 찾는 승객을 확보하기 위해 항공기를 급히 재배치했습니다. 그러나 지금까지 점유율 증가는 미미하며, 지속적인 성장 동력을 구축하는 것은 간단하지 않습니다.
블룸버그는 트래킹 업체 플라이트라다24의 데이터를 활용해 전쟁 발발 전후 한 달 동안 21개 주요 항공사의 광동체 항공편을 분석했습니다.
한 가지 문제는 이 현상이 글로벌 항공 여행에 있어 단기적인 변동인지, 아니면 한때 안전하다고 여겨졌던 지역이 전쟁의 긴 그림자에 물들면서 더 지속적인 변화로 이어질지 여부입니다.
경쟁사보다 앞서 나가려는 유럽 항공사들에게 또 다른 도전은 전쟁이 에너지 시장을 방해하면서 급등하는 유가입니다. 이는 요금 인상이나 신규 고객 유치를 위한 비용 흡수를 의미하며, 분쟁이 얼마나 지속될지에 대한 전망은 불분명합니다.
컨설팅 업체 ICF의 항공 애널리스트 롭 워커는 "중동 항공사들은 글로벌 허브가 되겠다는 야망을 접지 않았을 것"이라며 "유럽 항공사들은 햇빛이 비치는 동안 가능한 한 많은 일을 해야 한다"고 말했습니다.
지금까지 항공 운항 능력의 큰 증가는