2026년 4월 7일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
블룸버그가 이번 주 보도한 바에 따르면 테슬라가 인공지능(AI), 자율주행, 로봇공학에 미래를 점점 더 걸고 있지만, 이러한 전환을 자금 조달하기 위해서는 여전히 차량 판매에 의존해야 하며, 이 핵심 사업이 압박을 받고 있다.
월스트리트 추정치에 따르면 지난 분기 차량 인도 대수는 약 37만2160대에 달할 것으로 보인다. 이는 약 1년 전 저조했던 기간 대비 11% 증가한 수치이지만, 최근 테슬라의 상대적으로 부진한 실적에 속하며 거의 50만 대에 달했던 정점 분기 실적에는 훨씬 못 미친다. 일론 머스크와 관련된 정치적 역풍 및 모델 Y 생산 차질 등 이전의 역풍들이 과거 실적을 압박했다.
성장 속도 둔화가 지속될 수 있다. 전기차 수요가 전 세계적으로 냉각되고 있으며, 미국 구매자들은 더 이상 연방 세액 공제 혜택을 받지 못한다. 또한 모델 S와 모델 X가 단계적으로 퇴출되면서 테슬라의 라인업이 축소되고 있는데, 이 모든 상황이 경쟁이 격화되는 가운데 벌어지고 있다.
진 먼스터는 "세액 공제 없이도 수치가 안정적임을 보여줄 수 있다면 — 적어도 인도 대수 측면에서는 가능할 것 — 그것이 승리라고 생각한다"고 말했다.
블룸버그는 지역별 동향이 엇갈리고 있음을 지적한다: 유럽은 여전히 침체된 반면, 중국은 반등 중이며, 예비 업계 데이터에 따르면 2월 상하이에서의 선적량이 91% 급증했다. 투자자들은 인센티브 없이도 수요가 유지될 수 있는지 면밀히 주시하고 있다.
동시에 관심은 분기별 인도 실적에서 멀어지고 있다. 많은 투자자들은 로보택시, 사이버캡, 옵티머스 로봇 등을 포함한 테슬라의 장기적인 투자에 더 초점을 맞추고 있으며, 자동차 사업은 점차 그러한 노력을 자금 조달하는 수단으로 인식되고 있다. 주가는 12월 사상 최고치를 기록한 이후 냉각되었다.
CFRA의 주식연구 선임 부사장 개릿 넬슨은 "인도 실적 자체보다는 테라팹 발표나 테슬라가 착수한 이번 과도한 지출 같은 더 큰 그림이 중요하다. 이러한 지출 폭발에 대한 우려가 회사에 대한 심리를 실제로 압박하고 있다"고 말했다.
제로헤지 제공
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