2026년 4월 7일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
보잉(NYSE: BA)이 737 MAX를 처음 인도한 것은 2017년이었으며, 이 협동체 항공기가 경영진이 기대했던 재무적 성과를 내지 못했다고 말하는 것이 타당할 것입니다.
문제의 일부는 상업용 항공기의 안전 및 품질 문제와 방산 부문의 미흡한 실행력으로 인한 자체적 문제이며, 다른 부분은 보잉의 통제 범위를 벗어난 것입니다(코로나19 봉쇄 조치). 그러나 737 MAX의 부진한 실적과 현금 흐름은 보잉의 주요 전략적 임무를 위험에 빠뜨리고 있습니다.
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보잉이 해야 할 일
켈리 오트버그 CEO의 임무는 이보다 더 명확할 수 없습니다. 2024년 10월 CEO로서 첫 실적 발표 통화에서 그는 "미래 적절한 시기에 우리는 새로운 항공기를 개발해야 하지만, 그 전에 해야 할 일이 많다"고 설명했습니다. 그는 거의 확실하게 737 MAX를 대체할 새로운 협동체 항공기를 언급한 것으로 보입니다.이미지 출처: 게티 이미지.
이는 이전 보잉 CEO 데이브 캘훈이 개발 비용으로 500억 달러가 소요될 수 있다고 말한 항공기입니다. 바로 여기에 문제가 있습니다. 비록 그 투자가 일시에 이루어지지는 않겠지만, 보잉의 737 MAX에서 나오는 현금 흐름은 투자자들에게 보잉의 자금 조달 능력에 대한 확신을 주기 위해 은행에 돈을 쌓아놓을 만큼 충분하지 않았습니다.
2028년까지의 월스트리트 애널리스트 합의안을 살펴보면, 보잉은 여전히 59억 달러 상당의 순부채를 보유할 것으로 추정됩니다. 2026년부터 2028년까지의 자유 현금 흐름 창출 회복조차도 737 MAX 운항 중단 기간과 코로나19 봉쇄 기간 동안 쌓인 부채를 완전히 상환하기에는 부족할 것이기 때문입니다.데이터 출처: S&P 글로벌 마켓 인텔리전스. 2026년 이후 수치는 월스트리트 애널리스트 합의 추정치입니다.
보잉 투자자들에게 이게 의미하는 바
이 모든 것이 보잉이 신형 항공기에 자금을 조달할 수 없을 것이라고 주장하는 것은 아닙니다. 분명히 할 것입니다. 결국 보잉은 6,820억 달러의 백로그(기존 주문)를 보유하고 있으며, 이는 신제품 개발을 위한 자금 조달 능력에 대한 확신을 주기에 충분합니다.