2026년 4월 15일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
사티시 진델
대형 3대 택배사인 FedEx, UPS, 미국 우편공사(USPS)는 전례 없는 압박에 직면해 있습니다. 대형 소매 고객들이 매장 쇼핑에서 디지털 채널로의 대규모 전환에 대응해 자체적인 주택 배송 네트워크를 구축하고 있기 때문입니다. FedEx와 UPS는 핵심 역량을 단순한 택배사에서 전자상거래 지원 기업으로 전환하지 않으면 뒤처질 위기에 처해 있습니다.
택배 산업은 1985년 이후 극적으로 변화했습니다. 당시에는 택배 화물의 90%가 기업 간 거래였지만, 현재는 B2C 배송이 택배 시장의 70%를 차지합니다.
FedEx(나스닥: FDX)와 UPS(나스닥: UPS)는 수익을 내고 있지만, 왜 비즈니스 모델을 변경해야 할까요? 이 새로운 전자상거래 시대에 택배 배송 기업으로 자리매김하려는 그들의 전략은 최종 배송(라스트마일) 비용 절감을 목표로 한 옵션에 투자하도록 이끌고 있습니다. 이는 결국 그들이 생태계의 최하위에서 운영되게 만듭니다.
물론, 두 통합 택배사는 운송 품질을 최우선으로 삼아 중국 전자상거래 판매자와 아마존(나스닥: AMZN)의 가볍고 저가의 최종 배송 사업을 거부하는 대신, 더 높은 운임을 지원할 수 있는 다구역, 중량, 고가의 화물을 선호해 왔습니다.
최종 배송 비용을 낮추기 위해 UPS는 2021년 당일 배송 플랫폼 로디(Roadie)를 5억 8600만 달러에 인수했습니다. 또한 FedEx는 지난 2월 유럽에 대규모 택배 보관함 네트워크를 보유한 유럽 택배사 인포스트(InPost)에 34억 달러를 투자한다고 발표했습니다.
그러나 FedEx와 UPS는 이츠이(나스닥: ETSY)와 같은 전자상거래 플랫폼에 투자해야 합니다. 이를 통해 그들은 생태계의 최상위에 위치하게 되어 온라인 주문의 이행 및 배송의 모든 측면에 영향을 미칠 수 있으며, 아마존 마켓플레이스를 이용하는 판매자들과 더 잘 경쟁할 수 있도록 수백만의 전자상거래 업체를 지원할 수 있습니다.
최적화된 배송 경험은 선순환 플라이휠을 생성해 만족한 소비자들로부터 추가 주문을 창출하고, FedEx와 UPS에 더 높은 배송 밀도를 가진 더 많은 택배 사업을 가져다줄 것입니다.