2026년 4월 20일 · Unknown · financial · 출처 Yahoo Finance
**닛산, 우버, 웨이브 협업 | 이미지 크레딧: 닛산**
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몇 주 전, 저는 떠오르는 자율주행차 기술 분야에서 우버가 마치 모든 곳에 동시에 존재하는 듯한 모습에 대해 글을 썼습니다. 파이낸셜 타임즈(FT)가 이제 그 규모를 수치로 제시했습니다. FT는 공개 기록 및 업계 관계자들과의 논의를 바탕으로, 우버가 자율주행차 구매와 해당 기술을 개발하는 기업들에 대한 지분 투자에 100억 달러 이상을 투입했다고 계산했습니다. 이 중 약 25억 달러는 직접 투자이며, 나머지 75억 달러는 향후 수년간 로보택시 구매에 사용될 예정이라고 매체는 보도했습니다.
우버는 드론, 로보택시, 화물 운송에 이르기까지 자율주행차 기업들에 대한 수많은 투자와 계약을 체결해 왔습니다. 주요 투자 대상으로는 위라이드(WeRide), 루시드(Lucid), 누로(Nuro), 리비안(Rivian), 웨이브(Wayve) 등이 있습니다.
이 상당히 큰 규모의 자금(특히 75억 달러)을 보며, 저는 우버 역사상 또 다른 변혁의 시기와 이 회사가 이전에 어떻게 자산 집약적인 길을 걸었는지에 대해 생각하게 되었습니다. 우버는 자산을 최소화하는 계획으로 시작했을지 모르지만, 잠시 동안은 정반대의 행보를 보였습니다.
우버는 2015년에서 2018년 사이에 일련의 '문샷'(대담한 혁신 프로젝트)에 뛰어들었습니다. 전기 에어택시 개발사인 우버 엘리베이트(Uber Elevate)와 사내 자율주행차 부서인 우버 ATG(Uber ATG)를 출범시켰고, 이는 2016년 오토(Otto) 인수로 더욱 강화되었습니다. 또한 2018년에는 마이크로모빌리티 스타트업 점프(Jump)를 인수했습니다.
그러다 2020년, 우버는 자산 집약적인 사업에서 손을 떼기로 결정하고, 표면상으로는 이러한 모든 문샷 프로젝트를 포기했습니다. 우버 ATG는 오로라(Aurora)에, 점프는 라임(Lime)에, 엘리베이트는 조비 에비에이션(Joby Aviation)에 매각했습니다. 하지만 완전히 처분한 것은 아니었고, 이들 회사에 대한 지분은 유지했습니다.
이제 우버는 새롭고 다른 형태의 자산 집약적 시대에 접어들고 있습니다. 기술을 개발하기 위해 수백만 달러, 심지어 수십억 달러를 쏟아붓는 대신,